第940章 高铁谈判（4）（3/3）
子吃也吃不下，就是一个看谁有机会先下手吃谁能先敞开肚子吃的竞争游戏。新
因此，叶继红丝毫不怀疑华夏未来将会是高铁里程最长的国家，而且其他国家的高铁里程加起来也不及华夏的零头，那么大的国土，每年有那么多人通过铁路运输迁徙，没有人怀疑这一点。
基于这个大的原则，姚远的判断是，作为第一个吃螃蟹的华夏高铁机车制造公司，南车公司的表态尤其重要，只要咱们这边咬定青山不放松，西门子和阿尔斯通很有可能就松口了。
那么，如果这两家公司真的坚持到底不松口呢？
姚远的办法也很简单——把他们踢出去，列入不合作名单，首先从南车公司做起。
他的杀手锏是把铁道部拉上，用国家部委法规和行业规定等正式办法把被踢出局的公司永久拒之门外。
叶继红听到这个杀手锏之后，就跟吃了伟哥一样，顿时觉得自己战无不胜了，这个杀手锏简直是核武器。
当然，前提是铁道部愿意这么做，关于这一点，姚远告诉叶继红的是：做好自己的事情，上层的事情自然有上层的人去办。
如此一来叶继红就吃了定心丸了。
南车公司在第一轮谈判的时候就明确表示，此次决定的合作伙伴将会是南车公司唯一的合作伙伴，其他公司会永久性出局。
但是南车公司毕竟只是企业，这种话的威胁力实在不算什么，因此川崎重工在重压之下还是宣布退出了谈判，在面上是正式出局了。
可是如果这样的话由铁道部形成文件发出来，那威慑力就完全不一样了，那就是行业准入的门槛——你想进入华夏市场，那么必须要证明你此前已经和华夏公司在合作做这个事情了。
说白了，你现在不愿意合作，那么以后就别想再合作了。
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