6.38 商照飞拆（1/2）

十几分钟已过，接下来是剩余的口拆问题。

回答的都算不错，是整体下来最顺畅的一次。

这其实也是，在我的预料之中。毕竟，同样的错误，不会犯第二次。

之后，就是进行飞拆的准备了。从总体上来说, 飞拆的难度是要大一些的，有了很多的不确定性：人的状态，操纵技能还有天气的好坏，都多少会影响着这次飞行。

他和我简单说了一下此次的流程：在做飞行前检查的时候，是需要他在一旁进行观看的。这就和之前私照考试一样，需要有考官的见证才算数。这也是大纲里所要求的，并不是说为了增大难度。

今天的天气说实话，并不算好。早上开始，其实还是挺好的天气, 足足有九千英尺的高度，距离地面。

但是，学过气象的我们就能理解，下午的温度升高，各种天气系统的变化更加剧烈，使得云层就下降了些许。这正好是快要接近我计划里面的高度了，我不由得皱眉。

但是箭在弦上不得不发，况且若是拖得更久，就会更加严重。

从现在开始，每一分每一秒都是弥足珍贵的。每次在下午飞行的人都是如此，这也验证了sungook的话语，提前为这种季节的天气做好准备，什么时候都有可能。

因此，在平常训练的时候，无论什么天气。除非是下雨，再大的风，只要是满足标准的, 就都上去训练了, 这也才会有很好的效果。

相比于一些地方的风和日丽，固然是很好通过考试，但是训练出来的作风和技术，就是不太一样的。

在快速填好了相应的表格之后，拿起飞机的文件夹，就向外走去。

“先生，我准备好，可以去做飞行前的检查了。”

“好，我这就来。”

看得出来，他已经休息得差不多，整理好他的飞行包，就要和我一同前往。毕竟，他也没有门禁卡，不能很方便地进出机坪，这也是很重要的一点。

那一日的太阳，还是有一些刺眼。只记得他戴着墨镜，在一旁看着我的绕机检查。我也没有懈怠, 一项项按照上面进行检查。

从对外部的灯光，结构到最后的放油检查, 都没有放过。

在简单的讲评之后，就开始启动发动机了。

和往常一样。并没有什么特殊的。

先是左发的启动，在各项参数稳定之后，就是右发的启动了。

在做检查单的时候，还在观测着这架飞机的仪表。昨天在预定飞机的时候，还和签派特意叮嘱了，不要新一代的飞机就好。

原因就是，上面的集成仪表，并不是我们所熟悉的，虽然很先进，但是若是人的知识水平没有相应的匹配，反倒会有反效果。

但可能是因为确实不能协调了，于是派给我的依旧是新一代的集成仪表飞机。

确实挺离谱的，因为局方检查是享有最高优先级的一类。因此，我们有什么需求都是可以和校方的签派沟通的。这一次，也不知道为什么会有这样的事情。

但无论如何，现在所有的准备都已经好了，只能继续前行。

在短暂的地面等待之后，就得到了塔台的起飞许可。

在地面上，滑行的时候，就能够感受到飞机被风吹的有摇摆，但不是很严重。毕竟，和塞斯纳飞机相比，这个还是要稳重许多的。

“214lm，runay 29，cleared to takeoff，northbound，right turn aroved.”

“runay29，cleared to takeoff，right turn northbound，aroved，seminole 214l”

塔台告诉我们，可以右转飞向北边，并且可以在跑道29上起飞了。

确认了短五边和跑道上没有其他的飞机之后，就可以继续上跑道了。这里没有太多的动作，主要就是打开着陆灯，这一步非常关键。

还记得有一次在和luc飞夜航转场的时候，回来的时候发现，我没有开着陆灯。

刚好回来的时候，不是落的雷德蒙德机场，反而是想要降落在其他附近的本德机场。因为那里就和luc的家离得很近，因此有一层渊源在里面。

还好最后的时候，luc发现了我没有开着陆灯，忙伸出左手打开了他，这才避免了更严重的事情发生。

当时，也是因为全部的灯光太暗了。那里的机场设施相比于我们的雷德蒙德，还是有一些落后的。

最多的，只是有一些跑道边灯，跑道的中线灯是不存在的。因此，种种原因之下，就给我们造成了很大的困扰。

四百英尺。<
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